F4R
1998–2016 · 135–143 л.с.атмосферный, основной
Renault, 1998 см³ (2.0 л)
Двухлитровая четвёрка Renault, знакомая всем по Duster 2.0 и Megane. Чугунный блок, простая конструкция, ремень ГРМ — мотор, который спокойно ходит триста тысяч, если ремень меняют вовремя и не ждут от него характера.
5W-40 или 5W-30 по допуску производителя, порядка 5,4 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Цифры паспортные, по 190 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
атмосферный, основной
турбо для Megane RS — другая нагрузка и детали
1.8 л того же семейства
Встречается F4R и F4Rt — последний с турбиной, от заряженных Megane RS. Это другой мотор по нагрузке и деталям, хотя буквы почти те же. Ещё рядом F4P — 1.8 л того же семейства.
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Renault Megane RS | 224–275 л.с. | |
| Renault Megane | 136–220 л.с. | |
| Mahindra Marshal | 116 л.с. | |
| Renault Duster | 135–143 л.с. | |
| Renault Clio | 197 л.с. | |
| Renault Vel Satis | 163–170 л.с. | |
| Renault Scenic | 135–165 л.с. | |
| Renault Espace | 136–170 л.с. | |
| Renault Laguna | 136–204 л.с. | |
| Renault Clio RS | 169–200 л.с. | |
| Renault Avantime | 163 л.с. | |
| Renault Trafic | 116–120 л.с. | |
| Renault Kaptur | 143 л.с. | |
| Nissan Terrano | 135–143 л.с. | |
| Opel Vivaro | 117–120 л.с. | |
| Dacia Duster | 143 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Главная причина, по которой F4R попадает на разборки. Мотор интерференционный, и обрыв означает головку в ремонт. Ремень меняют комплектом: заклинившая помпа или рассыпавшийся ролик дают тот же результат.
Грязный дроссель, подсос по впуску и клапан EGR — типовой набор. Прежде чем искать другой мотор, эти узлы проверяют на диагностике: симптомы очень похожи на «уставший двигатель».
На больших пробегах появляется аппетит к маслу — обычно от колец и колпачков. Для чугунного блока это ремонтопригодная история, но в цене контрактного мотора её стоит учесть.
Две возрастные истории, обе решаются по верху. Первая — цокот компенсаторов на холодную: чаще всего это масло, а не железо, и после нормальной замены звук уходит. Вторая — масло в свечных колодцах из-за уплотнений клапанной крышки: катушки от этого умирают одна за другой, и менять их без замены уплотнений бессмысленно.
Распредвалы фиксируются планкой, коленвал стопорится через отверстие в блоке. Мотор интерференционный, и собирать привод «на глаз» здесь нельзя — порядок и моменты по мануалу.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Блок чугунный, ремонтные размеры есть, детали доступны — капремонт технически несложный и делается охотно. Спорным его делает не железо, а рынок: моторов этого семейства на разборках много, и цена контрактного часто оказывается на уровне стоимости переборки. Считать стоит по факту: расход масла при живых цилиндрах — это кольца и колпачки, то есть небольшая сумма, а вот перегрев с ушедшей плоскостью головки быстро выводит ремонт к цене готового мотора.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
Видно состояние распредвалов и чистоту головки. Чёрный лаковый нагар означает, что масло меняли по настроению, и дальше разговор идёт про переборку, а не про установку как есть.
F4R и F4Rt — разные моторы по нагрузке и деталям. Продавцы иногда пишут просто «F4R 2.0»: просите фото площадки с кодом и уточняйте машину-донор.
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.