5.7 HEMI ранний
2003–2008 · 340–350 л.с.без изменяемых фаз
Характеристики
- Производитель
- Dodge
- Семейство
- HEMI
- Объём
- 5654 см³ (5.7 л)
- Конфигурация
- V8
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 16 (OHV)
- Мощность
- 350–401 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; привод короткий и ресурсный
- Годы выпуска
- 2003–2026
- Ресурс
- 350 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке у стыка с коробкой; доступ затруднён
Масло в EZH
- Сколько
- около 6,6 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-20 или 5W-30 по допуску Chrysler
- Интервал замены
- 8 000–10 000 км
5W-20 или 5W-30 по допуску Chrysler, около 6,6 л с фильтром. Уровень контролируют регулярно: система отключения цилиндров не любит низкого
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с EZH
- Смешанный, обычно
- 14,7 л/100 км
- Разброс по машинам
- 11,8–15,7 л
- В городе
- 16,8 л
Цифры паспортные, по 127 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у EZH
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
EZH / EZB
2009–2026 · 360–401 л.с.с изменяемыми фазами
6.4 HEMI
2011–2026 · 470–492 л.с.старший в семействе
Пишут EZH, EZB и просто «5.7 HEMI». Название идёт от полусферической камеры сгорания исторических моторов Chrysler; на нынешних она уже не полусферическая, но имя осталось.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Ram 1500 | 350–396 л.с. | |
| Chrysler 300C | 340–367 л.с. | |
| Dodge Durango | 350–364 л.с. | |
| Dodge Magnum | 345 л.с. | |
| Dodge RAM | 390–401 л.с. | |
| Dodge Charger | 344–370 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Гидрокомпенсаторы системы отключения цилиндров
Главная беда мотора, как и у восьмёрок GM. Ради экономии топлива глушится половина цилиндров, специальные компенсаторы со временем разрушаются и задирают распредвал. Ремонт — с разборкой мотора. Многие владельцы отключают систему прошивкой заранее.
Характерное цоканье выпуска
Отдельная известная тема: болты крепления выпускного коллектора обрывает, и появляется металлический цокот на холодную. Само по себе не смертельно, но звук легко спутать с компенсаторами, и разбираться надо, а не привыкать.
Расход масла и топлива
На моторе с работающим отключением цилиндров расход масла заметно выше. Топливный аппетит у пяти с лишним литров соответствующий, и экономия от системы его почти не меняет.
Снабжение в России
Машины приезжают параллельным импортом. Ходовое найти можно, специфика идёт заказом из США.
ГРМ: привод, износ, метки
Нижневальная схема с короткой цепью, регламентной замены нет. Внимание владельца сосредоточено не на цепи, а на гидрокомпенсаторах системы отключения цилиндров и на распредвале, который они задирают при разрушении.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Нижневальная схема и чугунный блок делают мотор ремонтопригодным, а американский рынок деталей на HEMI — большим. Типовой сценарий ремонта один: распредвал и гидрокомпенсаторы после разрушения системы отключения цилиндров, с одновременным отключением её прошивкой. Контрактных в России мало, всё едет из США, и сроки поставки влияют на решение сильнее цены.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Послушайте мотор на прогретом
Цоканье и стук из-под клапанной крышки — голос изношенных гидрокомпенсаторов. Пропущенный звук здесь заканчивается распредвалом, а это разборка.
- 2
Выясните судьбу системы отключения цилиндров
Работает, отключена прошивкой или уже привела к ремонту. Это первый вопрос к любому HEMI на вторичном рынке.
- 3
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Это самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 4
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Заказ-наряды, отметки о замене масла, внятный рассказ владельца. На возрастной машине это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — 6.4 HEMI — старший в семействе: заметно мощнее, но и аппетит другой.
- — Ранний 5.7 без изменяемых фаз — проще по конструкции, но и слабее.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный EZH?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Что означает HEMI?
- Исторически — полусферическую камеру сгорания моторов Chrysler. На нынешних моторах форма камеры другая, а название сохранили как марку.
- Что за цоканье, о котором все пишут?
- Их два, и различать их важно. Первое — оборванные болты выпускного коллектора, неприятно, но не смертельно. Второе — разрушающиеся гидрокомпенсаторы системы отключения цилиндров, и вот это уже дорого.
- Стоит ли отключать систему отключения цилиндров?
- Практика распространённая: прошивка и замена компенсаторов на обычные. Экономия топлива теряется небольшая, а самый дорогой сценарий ремонта уходит.
- Сколько он ходит?
- Триста пятьдесят тысяч при исправной или отключённой системе. Мотор простой и с большим запасом.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.