D4HA
2009–2020 · 136–186 л.с.2.0 л, основной
Характеристики
- Производитель
- Hyundai
- Семейство
- R-line
- Объём
- 1995 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра, чугунный блок
- Топливо
- дизель, common rail, турбонаддув с изменяемой геометрией
- Клапаны
- 16, DOHC
- Мощность
- 136–186 л.с. в зависимости от года и рынка
- Привод ГРМ
- цепь; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2009–2020
- Ресурс
- 300–400 тыс. км по железу при исправной топливной
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в D4HA
- Сколько
- около 6 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное по допуску производителя; с сажевым фильтром — своё
- Интервал замены
- 15 000 км по заводу
дизельное масло по допуску производителя — для машин с сажевым фильтром своё, порядка 6 л с фильтром. Точный объём и допуск по мануалу на вашу модификацию
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с D4HA
- Смешанный, обычно
- 6,4 л/100 км
- Разброс по машинам
- 4,8–9,4 л
- В городе
- 8 л
Цифры паспортные, по 111 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у D4HA
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
D4HB
2009–2020 · 197–202 л.с.2.2 л того же семейства
D4EA
2000–2010 · 112–150 л.с.предыдущее поколение
Пишут D4HA и «2.0 CRDi». Старший в семействе — D4HB на 2.2 л. Не путайте с D4EA — это предыдущее поколение дизеля той же ниши.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Hyundai ix35 | 136–184 л.с. | |
| Kia Sorento | 150–186 л.с. | |
| Kia Sportage | 136–186 л.с. | |
| Hyundai Santa Fe | 150–186 л.с. | |
| Hyundai Tucson | 136–185 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Форсунки
Главная статья расходов, как на любом common rail. Жёсткая работа, дым и трудный пуск — сначала проверяют топливную, а уже потом думают на железо.
EGR и вихревые заслонки
Впуск зарастает сажей, заслонки закисают, мотор душится и уходит в аварийный режим. На пробеге за двести тысяч чистка почти обязательна.
Сажевый фильтр
Городской режим короткими поездками фильтру противопоказан: он не успевает прожигаться. Спрашивайте, что с ним делали на доноре.
Цепь на больших пробегах
Ходит долго, но шум на холодную и ошибки по фазам говорят о растяжении. Работу дешевле делать на снятом моторе.
Головка после перегрева
Дизель чугунный и крепкий, но плоскость головки после серьёзного перегрева уводит так же, как у любого другого. Прокладку здесь подбирают по толщине под выступание поршней — это не та работа, где помогает «поставим любую». Заодно при снятой головке смотрят состояние колодцев форсунок.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной с гидронатяжителем. Метки по звёздам распредвалов и шестерне коленвала; порядок и моменты — по мануалу.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Блок чугунный, ремонтные размеры есть, но до них дело доходит редко: типичные беды двухлитрового R — растянутая цепь, турбина и топливная, а не цилиндры. Если поршневая всё-таки уходит, переборка дизеля с головкой подбирается к цене контрактного вплотную. У донора обязательны две проверки: люфт вала турбины и отчёт по форсункам, — без них разница в цене между «дешёвым» и «дорогим» мотором объясняется именно тем, что от вас скрыли.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про форсунки и попросите тест на обратку
Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Спросите про сажевый фильтр и EGR
Живой фильтр, забитый или вырезанный — это разные бюджеты после установки. То же с клапаном EGR и заслонками впуска.
- 4
Заведите и посмотрите на выхлоп
Чёрный дым под нагрузкой — топливная и турбина, сизый — масло в цилиндрах, белый на прогретом — антифриз или поздний впрыск. На снятом моторе это увидеть нельзя, но если агрегат ещё в машине, минута наблюдения экономит десятки тысяч.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМФорсунка дизельнаяТНВДТурбинаКлапан EGRСвеча накаливанияСажевый фильтрРадиатор EGR
Работы
Что можно поставить вместо
- — D4HB — 2.2 л того же семейства: мощнее, ставится на родственные машины со своей прошивкой.
- — D4EA — предыдущее поколение: другая топливная и другие крепления.
- — G4NA или G4KD — бензиновые моторы тех же машин: замена дизеля бензиновым агрегатом означает переделку топливной и проводки.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный D4HA?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Сколько ходит D4HA?
- 300–400 тысяч по железу при исправной топливной. Реальный срок определяют форсунки, EGR и сажевый фильтр — как у любого современного дизеля.
- Чем D4HA отличается от D4HB?
- Объёмом и мощностью: 2.0 против 2.2 литра. Семейство одно, конструкция общая, детали и прошивка свои.
- Гнёт ли клапаны?
- При обрыве цепи — да. Цепь ходит долго, но шум привода игнорировать не стоит.
- Подходит ли такой дизель для города?
- Хуже, чем для трассы: сажевому фильтру нужны длительные поездки. Для коротких городских маршрутов бензиновая версия спокойнее.
- Мотор с Sportage подойдёт на Santa Fe?
- Семейство одно, но версия по мощности, навесное и электроника отличаются. Сверяйте маркировку и комплектность до оплаты.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.