B284L 230
2005–2011 · 230 л.с.основной
Характеристики
- Производитель
- Saab
- Семейство
- GM High Feature
- Объём
- 2792 см³ (2.8 л)
- Конфигурация
- V6, развал 60°
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 24 (DOHC)
- Мощность
- 230–256 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2002–2014
- Ресурс
- 300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке; доступ затруднён поперечной компоновкой
Масло в B284L
- Сколько
- около 5,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 по допуску GM dexos2
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 по допуску GM dexos2, около 5,5 л с фильтром. Интервал сокращают: наддувный V6 к маслу требователен
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с B284L
- Смешанный, обычно
- 10,5 л/100 км
- Разброс по машинам
- 10,1–11,1 л
- В городе
- 15,7 л
Цифры паспортные, по 28 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у B284L
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
B284L 250–256
2008–2014 · 250–256 л.с.форсированные
B207 2.0T
2002–2012 · 150–210 л.с.четырёхцилиндровый сосед
Пишут B284L или просто 2.8T. Родственники по джиэмовскому семейству стоят на Opel и Cadillac тех же лет, и это заметно упрощает поиск части деталей.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Saab 9-3 | 230–256 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Марки больше нет
Saab закрыт в 2011 году. Официального снабжения не существует, и это главная сложность владения: часть позиций ищут по джиэмовским каталогам, часть — по клубам.
Цепи и компоновка
Поперечный V6 с несколькими цепями в тесном отсеке. Работа по приводу здесь дорогая по нормо-часам.
Турбина
Работает горячо, на коротких поездках изнашивается быстрее. Люфт вала и следы масла смотрят до покупки.
Расход топлива
Наддувный V6 на переднеприводной машине. Экономичным этот мотор не был и не задумывался.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод без регламентной замены, но цепей здесь несколько, и добраться до задних на поперечном V6 непросто. Дребезг на холодную проверяют обязательно.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Переборка наддувного V6 в поперечной компоновке дорогая по нормо-часам: мотор тесно стоит, и половина времени уходит на доступ. Контрактных мало, марки нет, поэтому своё железо здесь чаще ремонтируют, чем меняют.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Учитывайте, что марки больше нет
Производитель закрыт, официального снабжения не существует. Основное найти можно, но специфику ищут по клубам и разборкам.
- 2
Слушайте мотор на холодную
Дребезг первых секунд после пуска — это привод ГРМ. На прогретом моторе его не слышно, поэтому машину смотрят до того, как продавец её завёл.
- 3
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
- 4
Спросите интервал замены масла в километрах
Не «по регламенту», а через сколько реально меняли. На наддувном моторе растянутый интервал бьёт по турбине и цепи раньше всего.
- 5
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — Четырёхцилиндровый B207 на тех же машинах проще, дешевле в содержании и лучше по снабжению.
- — Контрактных немного, но джиэмовское родство помогает: часть деталей ищется по Opel и Cadillac.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный B284L?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Это саабовский мотор или джиэмовский?
- Основа джиэмовская — семейство High Feature. Saab добавил турбонаддув и свою настройку. Часть деталей пересекается с Opel и Cadillac, и это выручает.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот тысяч при коротком интервале масла. Практический предел здесь ставит не износ, а доступность деталей.
- Реально ли содержать Saab сейчас?
- Реально, но это занятие для увлечённых. Клубы и разборки работают, часть позиций ищется по джиэмовским каталогам.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.