AJ 197–203
1999–2007 · 197–203 л.с.MPV, Escape, Tribute
Характеристики
- Производитель
- Mazda
- Семейство
- AJ / Duratec V6
- Объём
- 2967 см³ (3.0 л)
- Конфигурация
- V6, развал 60°
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 24 (DOHC)
- Мощность
- 197–240 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1999–2011
- Ресурс
- 350 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке; доступ затруднён поперечной компоновкой и навесным
Масло в AJ
- Сколько
- около 5,7 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-20 или 5W-30 по допуску производителя
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-20 или 5W-30 по допуску производителя, около 5,7 л с фильтром. Мотор к маслу нетребователен
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с AJ
- Смешанный, обычно
- 10,5 л/100 км
- Разброс по машинам
- 0,8–13,4 л
- В городе
- 13,8 л
Цифры паспортные, по 137 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у AJ
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
AJ 212–222
2002–2008 · 212–222 л.с.Mazda 6
AJ 240
2005–2011 · 240 л.с.поздние версии
Пишут AJ — это мазадовское обозначение. Ford ставил тот же мотор под именем Duratec 30. Младший родственник по линейке — L3-VE на 2,3 литра.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Ford Fusion (North America) | 212–250 л.с. | |
| Mercury Mariner | 200–243 л.с. | |
| Mercury Sable | 200–203 л.с. | |
| Ford Escape | 197–240 л.с. | |
| Jaguar XF | 238 л.с. | |
| Lincoln LS | 210–252 л.с. | |
| Mazda 6 | 212–222 л.с. | |
| Mazda MPV | 197–203 л.с. | |
| Jaguar S-Type | 238 л.с. | |
| Jaguar XJ | 235–238 л.с. | |
| Land Rover Range Rover | 360–550 л.с. | |
| Land Rover Range Rover Sport | 360–550 л.с. | |
| Ford Freestyle | 203 л.с. | |
| Jaguar X-Type | 231 л.с. | |
| Mercury Milan | 212–224 л.с. | |
| Ford Five Hundred | 203 л.с. | |
| Mercury Montego | 200 л.с. | |
| Ford Maverick | 197–203 л.с. | |
| Mazda Tribute | 203–240 л.с. | |
| Lincoln MKZ | 221 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Плотная компоновка
Поперечный V6 в тесном отсеке: даже замена свечей на задней головке превращается в работу. Нормо-часы здесь весомее стоимости деталей.
Течи масла
Прокладки клапанных крышек и передней крышки на пробеге потеют. Устраняется недорого по деталям, но небыстро по работе.
Возраст обвязки
Катушки, датчики, проводка, охлаждение. На машинах пятнадцати-двадцати лет это обычный список.
Расход топлива
Три литра без наддува на тяжёлой машине едят прилично. Это свойство, а не признак износа.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод без регламентной замены. Поперечно расположенный V6 в тесном моторном отсеке означает, что почти любая серьёзная работа здесь дороже по нормо-часам, чем по деталям.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Мотор ремонтопригодный, но экономику решает компоновка: поперечный V6 в тесном отсеке означает, что почти любая работа начинается с разбора. Контрактных достаточно — мотор ставили и Mazda, и Ford, — и при серьёзной поломке замена часто выигрывает по нормо-часам.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Слушайте мотор на холодную
Дребезг первых секунд после пуска — это привод ГРМ. На прогретом моторе его не слышно, поэтому машину смотрят до того, как продавец её завёл.
- 3
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 4
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
- 5
Смотрите на возраст, а не на пробег
На возрастной машине одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — Четырёхцилиндровые моторы тех же машин проще и дешевле в содержании, но заметно скучнее.
- — Контрактных достаточно: мотор ставили и Mazda, и Ford большими тиражами.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный AJ?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Это мотор Mazda или Ford?
- Совместная разработка. Mazda называет его AJ, Ford — Duratec 30. Конструкция общая, и многие детали взаимозаменяемы.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот пятидесяти тысяч. Мотор спокойный, а хлопоты приходят от возраста навесного.
- Дорого ли обслуживать?
- Детали недорогие, а вот работы стоят из-за компоновки: до задней головки надо ещё добраться.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.