NF / 2.3 ранний
1986–1991 · 133 л.с.предшественник
Характеристики
- Производитель
- Audi
- Семейство
- EA828
- Объём
- 2309 см³ (2.3 л)
- Конфигурация
- рядный, 5 цилиндров
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 10 (SOHC)
- Мощность
- 133 л.с.
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1987–2000
- Ресурс
- 400 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в AAR
- Сколько
- около 4,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 10W-40 или 5W-40 по сезону
- Интервал замены
- 7 000–10 000 км
10W-40 или 5W-40 по сезону, около 4,5 л с фильтром. Мотор старой школы и нетребователен
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с AAR
- Смешанный, обычно
- 9,2 л/100 км
- Разброс по машинам
- 8,3–11,4 л
- В городе
- 12,5 л
Цифры паспортные, по 32 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у AAR
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
AAR
1987–2000 · 133 л.с.основной
ABC / 2.6 V6
1992–1997 · 150 л.с.шестицилиндровый преемник
Пишут AAR. Пятицилиндровая компоновка — фирменное решение Audi восьмидесятых и девяностых: компромисс между плавностью шестёрки и габаритами четвёрки. Позже марка вернулась к ней в спортивных моторах.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Audi Coupe | 133 л.с. | |
| Audi Cabriolet | 133 л.с. | |
| Audi A6 | 133 л.с. | |
| Audi 80 | 133 л.с. | |
| Audi 100 | 133 л.с. | |
| Audi 90 | 133 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Возраст всего вокруг мотора
Само железо крепкое и ходит по четыреста тысяч. Проблемы приходят от проводки, датчиков, впрыска и системы охлаждения — им всем по тридцать лет и больше.
Редкость деталей под пять цилиндров
Компоновка нестандартная, и часть позиций уже не выпускается. Ходовое находится, специфика ищется по разборкам и у любителей марки.
Ремень ГРМ
Обрыв гнёт клапаны. На моторе без внятной истории комплект меняют сразу, и по возрасту, а не по пробегу.
Расход масла
На возрастных экземплярах есть у всех. Умеренный расход — состояние класса.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод с заменой каждые 90 тысяч вместе с роликом и помпой. Обрыв гнёт клапаны. Работа понятная, но пятицилиндровый мотор длинный, и подобраться к приводу в тесном отсеке сложнее, чем к четырёхцилиндровому.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Перебирается штатно: чугунный блок, ремонтные размеры, понятная механика. Сложность в другом — пятицилиндровая компоновка означает свои детали, часть которых уже не выпускается. Контрактных в России почти нет, и живой мотор здесь восстанавливают.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
Ответ «не знаю» означает расход сразу после покупки и риск гнутых клапанов до первого сервиса.
- 3
Смотрите на возраст, а не на пробег
На возрастной машине одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.
- 4
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпа
Работы
Что можно поставить вместо
- — Четырёхцилиндровые моторы тех же машин — проще по деталям, но без характерного звука и плавности.
- — Шестицилиндровые V6 поздних лет ставятся на эти кузова, но это уже переделка с проводкой.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный AAR?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Зачем Audi делала пятицилиндровые моторы?
- Это компромисс: пять цилиндров работают ровнее четырёх, но короче и легче рядной шестёрки. Для переднеприводной компоновки с продольным мотором решение оказалось удачным.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня.
- Сколько он ходит?
- Четыреста тысяч и больше. Ограничивает обычно не мотор, а состояние машины вокруг него.
- Сложно ли с запчастями?
- По механике многое находится, по специфике под пять цилиндров — поиск по разборкам и клубам.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.