3MZ-FE
2003–2012 · 230–234 л.с.основной
Характеристики
- Производитель
- Toyota
- Семейство
- MZ
- Объём
- 3310 см³ (3.3 л)
- Конфигурация
- V-образный, 6 цилиндров, алюминиевый блок с чугунными гильзами
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 24, DOHC, VVT-i
- Мощность
- 230–234 л.с. в зависимости от рынка
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2003–2012
- Ресурс
- 300–400 тыс. км при обслуживании
- Номер двигателя
- на блоке в развале, со стороны коробки; место закрыто впуском
Масло в 3MZ-FE
- Сколько
- около 5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 по допуску Toyota
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 по допуску Toyota, порядка 5 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с 3MZ-FE
- Смешанный, обычно
- 9 л/100 км
- Разброс по машинам
- 5,6–11,6 л
- В городе
- 11,7 л
Цифры паспортные, по 17 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у 3MZ-FE
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
1MZ-FE
1993–2007 · 190–220 л.с.3.0 л того же семейства
2GR-FE
2005–2020 · 249–277 л.с.преемник по нише, с цепью
Пишут 3MZ-FE и 3MZ. Младший брат — 1MZ-FE на 3.0 л; внешне моторы очень похожи, и в объявлениях их путают. Просите номер на площадке.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Mitsuoka Orochi | 223 л.с. | |
| Lexus RX | 211–230 л.с. | |
| Toyota Kluger | 211–212 л.с. | |
| Toyota Highlander | 208–268 л.с. | |
| Toyota Harrier | 211 л.с. | |
| Lexus ES | 228 л.с. | |
| Toyota Sienna | 215–233 л.с. | |
| Toyota Camry Solara | 218–228 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Отложения при редкой замене масла
Как и у 1MZ, ресурс здесь определяет обслуживание. Лаковый нагар под клапанной крышкой — прямой признак того, как жил донор.
Ремень ГРМ и помпа
Работа на V6 трудоёмкая и потому откладываемая. Мотор интерференционный: на контрактном агрегате комплект меняют до установки.
Течи по прокладкам
Возрастная резина: клапанные крышки, патрубки, сальники. Пока мотор на верстаке, это копеечная работа.
Расход масла на пробеге
Появляется закономерно ближе к концу ресурса. Для V6 такого возраста это не аномалия, но в цене учитывать стоит.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремень ведёт распредвалы обеих головок. Комплект меняют с роликами и помпой; на V6 подобраться к приводу второй раз дорого.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Как и 1MZ: ремонтных размеров нет, V6, работа двойная, контрактных из Японии достаточно. Поэтому при серьёзной беде внутри мотор меняют. У донора важнее всего история обслуживания: этот мотор не прощает пропущенных замен масла и зарастает шламом — заглянуть под маслозаливную крышку стоит до покупки.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
- 2
Загляните под клапанную крышку
Чистая головка означает, что масло меняли вовремя. Чёрная корка — что нет, и дальше разговор про промывку и ресурс.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаКольца поршневыеОпора двигателя
Работы
Что можно поставить вместо
- — 1MZ-FE — младший 3.0 л того же семейства: конструктивно родня, но прошивка и часть навесного свои.
- — 2GR-FE — преемник по нише с цепным приводом: другой мотор целиком, ставится со своей навеской.
- — Версии для американского и японского рынков отличаются впуском и прошивкой — уточняйте, откуда мотор.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный 3MZ-FE?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем 3MZ отличается от 1MZ?
- Объёмом и мощностью: 3.3 против 3.0 литра. Семейство одно, моторы внешне похожи, но детали и прошивка свои — в объявлении их регулярно путают.
- У 3MZ-FE ремень или цепь?
- Ремень. Замена трудоёмкая, поэтому на контрактном моторе комплект с роликами и помпой ставят до установки.
- Сколько ходит 3MZ-FE?
- 300–400 тысяч при нормальном обслуживании. Как и у 1MZ, решает не пробег, а регулярность замены масла.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, мотор интерференционный. Это ещё одна причина не тянуть с ремнём.
- Мотор с RX330 подойдёт на Highlander?
- Конструктивно это один и тот же 3MZ, но навесное, впуск и разъёмы зависят от машины и года. Сверяйте комплектность до оплаты.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.