3A-U
1979–1989 · 75–85 л.с.основной
Характеристики
- Производитель
- Toyota
- Семейство
- A
- Объём
- 1452 см³ (1.5 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, карбюратор
- Клапаны
- 8 (SOHC)
- Мощность
- 75–90 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны обычно не гнёт
- Годы выпуска
- 1979–1989
- Ресурс
- 400 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в 3A-U
- Сколько
- около 3,4 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 10W-40 или 15W-40 по сезону
- Интервал замены
- 7 500 км
10W-40 или 15W-40 по сезону, около 3,4 л с фильтром. Современные допуски этому мотору не нужны
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с 3A-U
- Смешанный, обычно
- 7 л/100 км
- Разброс по машинам
- 5,3–12 л
- В городе
- 10,4 л
Цифры паспортные, по 25 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у 3A-U
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
3A-LU
1982–1988 · 83 л.с.экономичная настройка
4A-FE
1987–2002 · 100–115 л.с.современный преемник
Пишут 3A-U — карбюраторная версия. Буквы в конце у Toyota означают исполнение: U — карбюратор с электронным управлением, E — впрыск, LU — экономичная настройка.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Toyota Corolla | 75 л.с. | |
| Toyota Corolla II | 60–90 л.с. | |
| Toyota Carina | 83 л.с. | |
| Toyota Sprinter Trueno | 85 л.с. | |
| Toyota Sprinter | 80 л.с. | |
| Toyota Tercel | 70–85 л.с. | |
| Toyota Sprinter Carib | 83 л.с. | |
| Toyota Corsa | 70–83 л.с. | |
| Toyota Corolla Levin | 85 л.с. | |
| Audi 80 | 113 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Возраст
Моторам под сорок лет. Резина, проводка, сальники и карбюратор перебираются у всех, и это состояние класса.
Карбюратор с электронным управлением
Промежуточное решение восьмидесятых: сложнее обычного карбюратора и проще впрыска. Мастеров, которые в нём разбираются, почти не осталось.
Снабжение
Новых деталей практически нет, живут разборками и клубами.
Динамика
Восемьдесят сил на восьми клапанах — спокойная езда без претензий.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод. Конструкция обычно прощает обрыв без гнутых клапанов, но резина на моторе такого возраста стареет сама по себе.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Мотор ремонтопригоден и дёшев в работе, но упирается в две вещи: деталей новых нет, а карбюратор с электронным управлением мало кто берётся настраивать. Контрактных почти не осталось. На практике такие машины восстанавливают целиком и из интереса.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
Ответ «не знаю» означает расход сразу после покупки и риск гнутых клапанов до первого сервиса.
- 3
Спросите, что уже перебирали
На моторе такого возраста «всё родное» — тревожный ответ, а не достоинство. Хорошо, когда владелец знает, что и когда делали.
- 4
Проверьте наличие деталей до покупки
Машина не для нашего рынка, и часть позиций заказывается из Японии. Выясните это до сделки, а не после первой поломки.
- 5
Смотрите на возраст, а не на пробег
На возрастной машине одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпа
Работы
Что можно поставить вместо
- — 4A-FE ставится в те же машины и заметно современнее: впрыск, шестнадцать клапанов и куда лучшее снабжение.
- — Контрактных мало: машины этого возраста разобраны почти полностью.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный 3A-U?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Гнёт ли клапаны?
- Обычно нет, но ремень меняют по возрасту резины, а не по пробегу.
- Сколько он ходит?
- До четырёхсот тысяч. Тойотовская простота восьмидесятых в чистом виде.
- Что означают буквы после цифры?
- Исполнение: U — карбюратор с электронным управлением, E — впрыск, LU — экономичная настройка. У Toyota это стандартная система обозначений.
- Стоит ли брать машину с этим мотором?
- Только как хобби: снабжение деталями сегодня почти нереальное, а карбюратор мало кто возьмётся настраивать.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.