Сколько стоит контрактный 2TR-FE?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Сколько ходит 2TR-FE?

400–500 тысяч при обслуживании. Это нефорсированный чугунный мотор для рамной машины — ломаться в нём почти нечему.

Почему он столько ест?

Тяжёлая машина и бензиновый мотор без наддува: чтобы везти, ему приходится работать. Расход — плата за простоту и дешёвый ремонт.

Чем ранний 2TR отличается от позднего?

Мощностью и системой изменения фаз: у поздних двойной VVT-i и до 182 сил. Электроника у них тоже своя.

Гнёт ли клапаны?

При обрыве цепи — да, но привод здесь долгоживущий.

Что лучше на Prado: 2TR или 1GR?

Четырёхцилиндровый проще и дешевле, V6 заметно приятнее в движении и не так надрывается под нагрузкой. По ресурсу оба достойные — выбирайте по бюджету содержания.

Двигатель 2TR-FE

Характеристики

Производитель: Toyota
Семейство: TR
Объём: 2694 см³ (2.7 л)
Конфигурация: рядный, 4 цилиндра, чугунный блок
Топливо: бензин, распределённый впрыск
Клапаны: 16, DOHC, VVT-i
Мощность: 151–182 л.с. в зависимости от года и рынка
Привод ГРМ: цепь; при обрыве клапаны гнёт, но цепь ходит долго
Годы выпуска: 2003–
Ресурс: 400–500 тыс. км при обслуживании
Номер двигателя: на блоке со стороны коробки; на рамной машине место грязное

Масло в 2TR-FE

Сколько: около 5,5 л с фильтром
Вязкость и допуск: 5W-30, API SL и выше
Интервал замены: 10 000 км

5W-30 по допуску Toyota, порядка 5,5 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию

Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.

Расход топлива с 2TR-FE

Смешанный, обычно: 11,3 л/100 км
Разброс по машинам: 8,3–13,2 л
В городе: 13,1 л

Цифры паспортные, по 129 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.

Где купить б/у 2TR-FE

Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.

Найти двигатель Сервисы на карте

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

2TR-FE (ранние)

2003–2015 · 151–163 л.с.

VVT-i на впуске

2TR-FE (поздние)

2015– · 166–182 л.с.

двойной VVT-i

1TR-FE

2004– · 136 л.с.

2.0 л того же семейства

Пишут 2TR-FE и «2.7». Младший в семействе — 1TR-FE на 2.0 л. Поздние версии получили двойной VVT-i и прибавили мощности.

На какие машины ставили

Машина	Годы	Мощность
Toyota 4Runner		157 л.с.
Renault Koleos		171 л.с.
Toyota Land Cruiser Prado		159–164 л.с.
Toyota Tacoma		159–160 л.с.
Toyota Hilux		160–182 л.с.
Toyota Fortuner		160–166 л.с.
Renault Samsung QM5		171 л.с.
Toyota Regius Ace		151–160 л.с.
Toyota Hilux Champ		166 л.с.
Toyota Hilux Surf		163 л.с.
Toyota HiAce		151–160 л.с.
Toyota Innova		163–166 л.с.
Toyota Land Cruiser FJ		166 л.с.

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

Расход топлива

Не поломка, а особенность: бензиновый мотор на тяжёлой рамной машине пьёт заметно. Это плата за простоту, и её стоит учитывать до покупки, а не после.

Цепь на больших пробегах

Ходит долго, но шум на холодную у возрастных экземпляров встречается. Работу дешевле делать на снятом моторе.

Дроссель и датчики

Плавающие обороты и провалы обычно идут от грязи и электрики, а не от железа. Диагностика дешевле замены агрегата.

Катализатор

Осыпающийся катализатор возвращает абразив в цилиндры — сценарий, знакомый по многим моторам. При покупке контрактного цилиндры стоит посмотреть эндоскопом.

Плоскость головки после перегрева

Мотор крепкий, и до головки его доводит почти всегда одно — перегрев на забитом радиаторе или неисправной вязкостной муфте вентилятора. Плоскость уводит, прокладка перестаёт держать. Ставить новую прокладку без проверки плоскости бессмысленно: вернётесь с тем же через месяц. Заодно проверьте зазоры клапанов — гидрокомпенсаторов здесь нет.

ГРМ: привод, износ, метки

Цепь с гидронатяжителем. Метки по звёздам распредвалов и шестерне коленвала; порядок и моменты — по мануалу.

Сколько стоит замена цепи ГРМ →

Капремонт или контрактный

Мотор живучий, и до поршневой доходит редко — обычно его убивает перегрев с уводом плоскости головки либо запущенная цепь. Блок с чугунными гильзами, ремонт реален. Здесь, в отличие от легковых японцев, ремонт чаще выгоднее: контрактные 2TR дороги, потому что за ними стоят Hilux и Prado, машины дорогие и живущие долго, — их владельцы мотор ищут, а не сдают.

Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.

Как выбирают контрактный двигатель →

Что проверить перед покупкой б/у

1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
2
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
3
Заведите холодным и послушайте цепь
Стрекот в первые секунды — главный признак пробега у этого мотора.
4
Уточните год и версию VVT-i
Ранние и поздние моторы отличаются мощностью и электроникой. Просите фото площадки с номером.

Датчики: что отказывает и как понять

Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.

Датчик	Как проявляется отказ	Код
Коленвала (ДПКВ)	Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем	P0335
Распредвала (ДПРВ)	Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот	P0340
Расхода воздуха (ДМРВ)	Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра	P0102
Температуры охлаждающей жидкости	Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого	P0118
Кислорода (лямбда-зонд)	Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине	P0131
Детонации	Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт	P0325
Давления масла	Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу	P0521

Что чаще всего ищут к этому мотору

Двигатель в сборе Двигатель без навесного ГБЦ (головка блока)Блок цилиндров Коленчатый вал Распределительный вал Поршень Вкладыши шатунные Клапан Прокладка ГБЦ Клапанная крышка Маслосъёмные колпачки Впускной коллектор Выпускной коллектор Дроссельная заслонка Генератор Стартер Свечи зажигания Катушка зажигания Поддон картера Масляный насос Датчик коленвала Датчик распредвала Сальник коленвала Цепь ГРМ Натяжитель цепи ГРМ Успокоитель цепи ГРМ Клапан фазорегулятора Кольца поршневые Опора двигателя

Работы

Замена двигателя Капитальный ремонт двигателя Диагностика двигателя Замер компрессии Эндоскопия двигателя Замена цепи ГРМ Ремонт ГБЦ Замена поршневых колец

Что можно поставить вместо

— 1TR-FE — 2.0 л того же семейства: слабее, конструктивно родня.
— 1GR-FE — бензиновый V6 тех же машин: заметно мощнее, но другая размерность и навесное.
— 1KD-FTV или 1GD-FTV — дизели тех же машин: экономичнее, но замена бензинового мотора дизелем означает переделку топливной и проводки целиком.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный 2TR-FE?: Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
Сколько ходит 2TR-FE?: 400–500 тысяч при обслуживании. Это нефорсированный чугунный мотор для рамной машины — ломаться в нём почти нечему.
Почему он столько ест?: Тяжёлая машина и бензиновый мотор без наддува: чтобы везти, ему приходится работать. Расход — плата за простоту и дешёвый ремонт.
Чем ранний 2TR отличается от позднего?: Мощностью и системой изменения фаз: у поздних двойной VVT-i и до 182 сил. Электроника у них тоже своя.
Гнёт ли клапаны?: При обрыве цепи — да, но привод здесь долгоживущий.
Что лучше на Prado: 2TR или 1GR?: Четырёхцилиндровый проще и дешевле, V6 заметно приятнее в движении и не так надрывается под нагрузкой. По ресурсу оба достойные — выбирайте по бюджету содержания.

Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.