1N атмосферный
1986–1999 · 54–58 л.с.базовый
Характеристики
- Производитель
- Toyota
- Семейство
- N
- Объём
- 1453 см³ (1.5 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- дизель, вихрекамерный, механический ТНВД; турбонаддув на версии 1N-T
- Клапаны
- 8 (SOHC)
- Мощность
- 54–67 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1986–1999
- Ресурс
- 400 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в 1N-T
- Сколько
- около 3,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное 10W-40
- Интервал замены
- 7 500 км
дизельное 10W-40, около 3,5 л с фильтром. Мотор старой школы и к марке масла нетребователен
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с 1N-T
- Смешанный, обычно
- 5,2 л/100 км
- Разброс по машинам
- 4,7–5,7 л
- В городе
- 7,5 л
Цифры паспортные, по 8 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у 1N-T
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
1N-T турбо
1986–1999 · 67 л.с.наддувный
2C
1984–2001 · 64–90 л.с.старший дизель марки
Пишут 1N-T, атмосферная версия — просто 1N. Не путайте с бензиновыми моторами Toyota той же эпохи: буква N здесь означает отдельное дизельное семейство.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Toyota Corsa | 67 л.с. | |
| Toyota Starlet | 55 л.с. | |
| Toyota Tercel | 67 л.с. | |
| Toyota Corolla II | 67 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Возраст
Самым свежим моторам за двадцать пять лет. Проводка, резина, сальники и топливные шланги перебираются у всех, и это состояние класса.
Топливная аппаратура
Механический ТНВД ремонтируется, но мастеров, которые с ним работают, становится всё меньше. Это главный риск владения.
Снабжение
Новых деталей почти нет, живут разборками и заказом из Японии. Часть позиций не выпускается вовсе.
Динамика
Шестьдесят семь сил на дизеле — это про экономию, а не про езду. На трассе машина едет медленно и шумно.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод. Обрыв гнёт клапаны, а на моторе тридцатилетнего возраста ремень меняют по годам: резина стареет и без пробега.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Дизель старой школы: чугун, механический ТНВД, ремонтные размеры. Перебирается штатно, но упирается в людей — мастеров по механической аппаратуре становится меньше год от года. Контрактных почти не осталось: машины этого возраста разобрали давно, и восстанавливают их сегодня только те, кому это интересно.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
Ответ «не знаю» означает расход сразу после покупки и риск гнутых клапанов до первого сервиса.
- 3
Смотрите цвет выхлопа на прогретом моторе
Сизый дым — масло, чёрный — топливная аппаратура, белый — головка. Самая быстрая диагностика старого дизеля без оборудования.
- 4
Смотрите на возраст, а не на пробег
На возрастной машине одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаФорсунка топливнаяКлапан EGR
Работы
Что можно поставить вместо
- — Бензиновые моторы тех же машин проще по снабжению и живее, а разница в расходе по нынешним ценам уже не решающая.
- — Контрактные привозят из Японии, но их становится всё меньше: машины этого возраста разобраны давно.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный 1N-T?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня. Менять его надо по возрасту резины, а не по пробегу.
- Сколько он ходит?
- До четырёхсот тысяч. Это дизель старой школы: чугун, механика, ремонтные размеры.
- Экономичен ли он?
- Очень: около пяти литров на сотню в спокойном режиме. Ради этого его и брали.
- Стоит ли покупать такую машину сейчас?
- Только как хобби и при наличии мастера по механическому ТНВД. Для повседневной езды есть куда более разумные варианты.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.