1MZ-FE (ранние)
1993–2000 · 190–200 л.с.без VVT-i; известны проблемы с масляным шламом
Характеристики
- Производитель
- Toyota
- Семейство
- MZ
- Объём
- 2995 см³ (3.0 л)
- Конфигурация
- V-образный, 6 цилиндров, алюминиевый блок с чугунными гильзами
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 24, DOHC; VVT-i у поздних версий
- Мощность
- 190–220 л.с. в зависимости от года и рынка
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1993–2007
- Ресурс
- 300–400 тыс. км при обслуживании
- Номер двигателя
- на блоке в развале, со стороны коробки; место закрыто впуском, просите фото до оплаты
Масло в 1MZ-FE
- Сколько
- около 4,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30, API SL и выше
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 по допуску Toyota, порядка 4,5 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с 1MZ-FE
- Смешанный, обычно
- 10,7 л/100 км
- Разброс по машинам
- 9,8–13 л
- В городе
- 13,7 л
Цифры паспортные, по 49 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у 1MZ-FE
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
1MZ-FE (поздние)
2000–2007 · 204–220 л.с.с VVT-i
3MZ-FE
2003–2012 · 230–234 л.с.3.3 л того же семейства
2MZ-FE
1996–2001 · 200 л.с.2.5 л того же семейства
Пишут 1MZ-FE и 1MZ. Старший брат — 3MZ-FE на 3.3 л. Версии до и после 2000 года отличаются наличием VVT-i, мощностью и деталями.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Lexus ES | 190–232 л.с. | |
| Toyota Alphard | 220 л.с. | |
| Toyota Avalon | 200–213 л.с. | |
| Lexus RX | 201–223 л.с. | |
| Toyota Mark II | 210–215 л.с. | |
| Toyota Kluger | 220 л.с. | |
| Toyota Harrier | 220 л.с. | |
| Toyota Pronard | 215 л.с. | |
| Toyota Estima | 220 л.с. | |
| Toyota Windom | 200–215 л.с. | |
| Toyota Camry Solara | 203 л.с. | |
| Toyota Camry | 186–210 л.с. | |
| Toyota Previa | 220 л.с. | |
| Toyota Sienna | 197–213 л.с. | |
| Toyota Highlander | 223 л.с. | |
| Toyota Scepter | 200 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Масляный шлам у ранних моторов
Моторы девяностых известны склонностью к образованию отложений при редкой замене масла — вплоть до забитых каналов и масляного голодания. Для контрактного 1MZ история обслуживания важнее пробега.
Ремень ГРМ
На V6 замена ремня трудоёмка, поэтому её любят откладывать. Мотор интерференционный: комплект с роликами и помпой меняют до установки контрактного агрегата.
Помпа и течи по патрубкам
Возрастные узлы, а перегрев на V6 обходится дорого. Пока мотор на верстаке, это копеечная работа.
Расход масла на пробеге
Появляется закономерно, обычно после трёхсот тысяч. Для мотора такого возраста это не аномалия, но в цене учитывать стоит.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремень ведёт распредвалы обеих головок; меток несколько, и ошибиться на зуб на V6 проще, чем на рядном моторе. Комплект меняют вместе с роликами и помпой.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонтных размеров завод не предусмотрел, а сам мотор — V6, то есть любая переборка это две головки и вдвое больше работы. Контрактных при этом привозят много и недорого: Camry и Highlander разбирают массово. Поэтому на этом моторе капремонт почти не делают — меняют. Единственное, что стоит проверить у донора, — не жил ли он на пропущенных заменах масла: ранние 1MZ на плохом обслуживании зарастают шламом, и это видно, если снять маслозаливную крышку.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
- 2
Снимите крышку и посмотрите на отложения
Лаковый нагар и чёрная корка под клапанной крышкой — та самая история со шламом. На 1MZ это главный индикатор того, как жил донор.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаКольца поршневыеОпора двигателя
Работы
Что можно поставить вместо
- — 3MZ-FE — 3.3 л того же семейства: ставится на родственные машины, но со своей прошивкой и навесным.
- — Ранние и поздние 1MZ отличаются наличием VVT-i и электроникой — мотор берут под своё поколение.
- — 2AZ-FE — четырёхцилиндровая альтернатива на тех же Camry: дешевле в содержании, но другой мотор по установке.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный 1MZ-FE?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Что за история с масляным шламом на 1MZ?
- Ранние моторы при редкой замене масла склонны к отложениям, которые забивают каналы и приводят к масляному голоданию. Поэтому при покупке смотрят под клапанную крышку и спрашивают про обслуживание, а не только про пробег.
- У 1MZ-FE ремень или цепь?
- Ремень. На V6 его замена трудоёмка, и на контрактном моторе комплект с роликами и помпой ставят до установки.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, мотор интерференционный. Это ещё одна причина не тянуть с ремнём.
- Сколько ходит 1MZ-FE?
- 300–400 тысяч при нормальном обслуживании. Убивает его не пробег, а редкая замена масла и перегрев.
- Чем 1MZ отличается от 3MZ?
- Объёмом и мощностью: 3.0 против 3.3 литра. Семейство одно, но детали и прошивка свои.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.