Сколько стоит контрактный 2JZ?

Разброс огромный: атмосферный GE с разборки в разы дешевле турбового GTE, а поздний GTE с VVT-i дороже раннего. Цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно. Поэтому мы не пишем цифру: оставьте запрос — разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Чем 2JZ-GE отличается от 2JZ-GTE?

GTE — турбовый: две турбины, другая поршневая, усиленное охлаждение, масляные форсунки. GE — атмосферный, проще и дешевле во всём. Детали совпадают далеко не все, и мотор целиком стоит по-разному в разы.

Правда ли, что 2JZ не гнёт клапаны?

Мотор считается неинтерференционным: при обрыве ремня поршни обычно не встречаются с клапанами. Но это не повод ездить с изношенным ремнём, и на моторе с нестандартными поршнями правило уже не действует. Ремень меняют комплектом с роликами и помпой.

Что за «керамические турбины» и почему их боятся?

На японских 2JZ-GTE до 1997 года крыльчатки турбин делали из керамики. Она легче, но от перегрева и повышенного давления разрушается, а осколки уходят в двигатель. Поздние версии с VVT-i получили стальные — их и ищут.

Какой ресурс у 2JZ?

У атмосферного при нормальном обслуживании 400–500 тысяч, случаи с большим пробегом не редкость. У турбового меньше, и дело чаще не в моторе, а в том, как на нём ездили. Сегодня решает не ресурс семейства, а состояние конкретного экземпляра: этим машинам по двадцать пять — тридцать лет.

Какое масло лить?

Обычно 5W-30 или 10W-40 по сезону, около пяти литров с фильтром. У турбовой версии и у FSE требования свои — смотрите мануал на вашу модификацию, а не на код мотора.

Где находится номер двигателя?

На блоке со стороны коробки. Мотор привозной, и без читаемого номера его не поставить на учёт — на это стоит смотреть до оплаты, а не после.

Двигатель 2JZ

Характеристики

Производитель: Toyota
Семейство: JZ
Объём: 2997 см³ (3.0 л)
Конфигурация: рядный, 6 цилиндров
Топливо: бензин
Клапаны: 24, два распредвала
Мощность: от 200 до 330 л.с. в зависимости от версии
Привод ГРМ: ремень; считается неинтерференционным
Годы выпуска: 1991–2007
Ресурс: 400–500 тыс. км у атмосферного при нормальном обслуживании
Масло: 5W-30 или 10W-40 по сезону, около 5 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию: у турбо и у FSE свои
Номер двигателя: на блоке со стороны коробки; у машин, привезённых из Японии, номер обязательно должен читаться — иначе мотор не оформить

Где купить б/у 2JZ

Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.

Найти двигатель Сервисы на карте

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

2JZ-GE

1991–2007 · 212–230 л.с.

Атмосферный, самый массовый. Именно он стоит на Mark II, Crown, Aristo и Lexus GS300 — тех машинах, что реально ездят по России. Спокойный, живучий, дешёвый в содержании.

2JZ-GE VVT-i

1997–2007 · 220–230 л.с.

То же самое плюс изменяемые фазы на впуске. Эластичнее внизу, но добавилась муфта VVT-i — на пробеге она стучит на холодную.

2JZ-GTE

1991–2002 · 280–330 л.с.

Две турбины последовательно. Японские версии официально 280 л.с. — это не характеристика мотора, а тогдашнее соглашение между производителями; экспортные заявляли 320. На вторичном рынке дороже всех и чаще всех перебран.

2JZ-GTE VVT-i

1997–2002 · 280 л.с.

Поздний турбовый: стальные турбины вместо керамических, изменяемые фазы. Предпочтительнее раннего, и цена это знает.

2JZ-FSE

2000–2007 · 200–220 л.с.

Непосредственный впрыск D-4: Progres, Brevis, Crown. Экономичный, но капризный к топливу, а форсунки и насос дороги. Под наш бензин мотор не задумывался.

В объявлениях 2JZ, 2JZ-GE и 2JZ-GTE нередко пишут как один мотор. Это разные двигатели: у GTE две турбины, другая поршневая и другая цена. Спрашивайте полное обозначение и год.

На какие машины ставили

Машина	Годы	Мощность
Toyota Cresta		220 л.с.
Toyota Crown		200–230 л.с.
Toyota Crown Majesta		220–230 л.с.
Toyota Origin		215 л.с.
Toyota Chaser		220 л.с.
Lexus IS		210–218 л.с.
Lexus GS		212–222 л.с.
Toyota Aristo		225–324 л.с.
Toyota Altezza		220 л.с.
Toyota Supra		225–324 л.с.
Toyota Mark II		220 л.с.
Toyota Soarer		225–230 л.с.
Toyota Progres		215 л.с.
Toyota Brevis		220 л.с.

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

Керамические турбины на раннем GTE

До 1997 года на японских 2JZ-GTE стояли турбины с керамической крыльчаткой. От перегрева и повышенного давления она крошится, а осколки уходят в мотор. Если продавец не может сказать, какие турбины стоят, считайте, что керамика, и закладывайте замену.

Муфта VVT-i

На версиях с изменяемыми фазами она с возрастом начинает громко стучать на холодную. Само по себе это не смертельно, но муфта дорогая, и торговаться при покупке из-за неё уместно.

Ремень ГРМ и помпа

Привод ремнём, помпа под тем же ремнём. Менять их врозь — значит разбирать одно и то же дважды. Мотор считается неинтерференционным, поэтому обрыв обычно не убивает клапаны, но машину он останавливает там, где застал.

Задний сальник коленвала

Классическая течь на пробеге. Пока мотор снят, поменять его стоит копейки; после установки — это снятие коробки. Просите продавца показать стык блока и коробки.

Холостой ход и дроссель

Плавающие обороты на тридцатилетнем моторе — почти всегда загрязнённый дроссельный узел и клапан холостого хода, а не «мотор устал». Лечится чисткой.

Проводка и мозги при свапе

Сам мотор надёжен, а вот попытка поставить его в чужой кузов ломается обычно на электрике. Версии до и после 1997 года несовместимы по проводке и ЭБУ — это надо решать до покупки, а не после.

Метки ГРМ и моменты затяжки

Привод ГРМ ремнём, а не цепью — это первое, что удивляет тех, кто знает мотор по рассказам. Меняется комплектом с роликами и помпой: помпа стоит под тем же ремнём, и менять её отдельно означает разбирать всё второй раз. Мотор считается неинтерференционным — при обрыве клапаны обычно не встречаются с поршнями, — но проверять это на своём экземпляре не стоит: на тюнингованном моторе с другими поршнями правило уже не работает. Метки и моменты затяжки берите из мануала на вашу версию.

Сколько стоит замена ремня ГРМ →

Что проверить перед покупкой б/у

1
Сначала выясните, GE это или GTE
Атмосферный и турбовый — разные моторы по цене, ресурсу и запчастям. В объявлениях их путают постоянно, иногда намеренно. Просите фото шильдика и впускного коллектора.
2
VVT-i или нет
Граница — 1997 год. От этого зависят и проводка, и ЭБУ, и цена. Если мотор берётся под установку в другую машину, ответ на этот вопрос важнее пробега.
3
Какие турбины — керамика или сталь
Только для GTE. Ранние керамические крыльчатки крошатся, и на тридцатилетнем моторе это не «может быть», а «когда».
4
Следы тюнинга
Нестоковый ЭБУ, буст-контроллер, чужой впуск и выхлоп — признак, что мотор жил не спокойной жизнью. Это не всегда плохо, но цена должна это учитывать, а история — быть известна.
5
Компрессия и комплектность
Разброс между цилиндрами больше 1,5 атм — мотор в работе. И отдельно проверьте по списку, что входит в цену: проводка, ЭБУ, впуск, навесное. Контрактный часто продают голым.
6
Читается ли номер
Мотор привозной, и без читаемого номера его не оформить. Добросовестные разборки показывают номер на фото сами.

Что чаще всего ищут к этому мотору

Двигатель в сборе Двигатель без навесного ГБЦ (головка блока)Прокладка ГБЦ Ремень ГРМ Натяжитель ремня ГРМ Турбина Свечи зажигания Датчик коленвала Сальник коленвала

Работы

Замена двигателя Замена ремня ГРМ Капитальный ремонт двигателя Диагностика двигателя

Что можно поставить вместо

— 1JZ — тот же ряд, но 2,5 литра. По навесному и посадке во многом совпадает, поэтому при поиске имеет смысл смотреть оба.
— 2JZ-GE можно наддуть, но это не «превращение в GTE»: у турбового мотора другая поршневая и другое охлаждение, и надёжность после переделки — вопрос к тому, кто её делал.
— Версии до и после 1997 года различаются проводкой и ЭБУ. Ставя мотор в чужой кузов, подбирайте комплект целиком, а не по частям.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный 2JZ?: Разброс огромный: атмосферный GE с разборки в разы дешевле турбового GTE, а поздний GTE с VVT-i дороже раннего. Цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно. Поэтому мы не пишем цифру: оставьте запрос — разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
Чем 2JZ-GE отличается от 2JZ-GTE?: GTE — турбовый: две турбины, другая поршневая, усиленное охлаждение, масляные форсунки. GE — атмосферный, проще и дешевле во всём. Детали совпадают далеко не все, и мотор целиком стоит по-разному в разы.
Правда ли, что 2JZ не гнёт клапаны?: Мотор считается неинтерференционным: при обрыве ремня поршни обычно не встречаются с клапанами. Но это не повод ездить с изношенным ремнём, и на моторе с нестандартными поршнями правило уже не действует. Ремень меняют комплектом с роликами и помпой.
Что за «керамические турбины» и почему их боятся?: На японских 2JZ-GTE до 1997 года крыльчатки турбин делали из керамики. Она легче, но от перегрева и повышенного давления разрушается, а осколки уходят в двигатель. Поздние версии с VVT-i получили стальные — их и ищут.
Какой ресурс у 2JZ?: У атмосферного при нормальном обслуживании 400–500 тысяч, случаи с большим пробегом не редкость. У турбового меньше, и дело чаще не в моторе, а в том, как на нём ездили. Сегодня решает не ресурс семейства, а состояние конкретного экземпляра: этим машинам по двадцать пять — тридцать лет.
Какое масло лить?: Обычно 5W-30 или 10W-40 по сезону, около пяти литров с фильтром. У турбовой версии и у FSE требования свои — смотрите мануал на вашу модификацию, а не на код мотора.
Где находится номер двигателя?: На блоке со стороны коробки. Мотор привозной, и без читаемого номера его не поставить на учёт — на это стоит смотреть до оплаты, а не после.

Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.