Сколько стоит контрактный 1JZ?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Чем 1JZ отличается от 2JZ?

Объёмом и ходом поршня: 2.5 против 3.0 литра. Конструктивно моторы одного семейства, но детали поршневой и коленвал разные. 2JZ тяговитее и дороже, 1JZ проще найти.

Что такое керамические турбины и почему их боятся?

На 1JZ-GTE до 1996 года крыльчатки турбин керамические. От перегрева или повышенного давления они разрушаются, а осколки уходят в двигатель. Поздние стальные турбины таких сюрпризов не дают.

Гнёт ли клапаны при обрыве ремня?

Да, мотор интерференционный. Ремень с роликами и помпой меняют комплектом, не дожидаясь регламента, — особенно на моторе, историю которого вы не знаете.

Сколько ходит 1JZ?

У атмосферного 300–400 тысяч при нормальном обслуживании. Но сегодня решает не ресурс семейства, а состояние конкретного экземпляра: этим машинам по четверть века.

Где номер двигателя?

На блоке со стороны коробки. Мотор привозной, и без читаемого номера его не поставить на учёт — смотрите до оплаты.

Двигатель 1JZ-GTE

Характеристики

Производитель: Toyota
Семейство: JZ
Объём: 2492 см³ (2.5 л)
Конфигурация: рядный, 6 цилиндров, чугунный блок
Топливо: бензин
Клапаны: 24, DOHC
Мощность: 180–200 л.с. у атмосферного, 280 л.с. у турбового
Привод ГРМ: ремень; клапаны при обрыве гнёт
Годы выпуска: 1990–2007
Ресурс: 300–400 тыс. км у атмосферного при спокойной езде
Масло: обычно 5W-30 или 10W-40 по сезону, порядка 4,5–5 л с фильтром; у турбовой версии требования свои — смотрите мануал
Номер двигателя: на блоке со стороны коробки; у привозного мотора номер должен читаться, иначе его не оформить

Где купить б/у 1JZ-GTE

Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.

Найти двигатель Сервисы на карте

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

1JZ-GE

1990–2007 · 180–200 л.с.

Атмосферный, самый массовый. Поздние версии с VVT-i мощнее и эластичнее. Именно этот мотор чаще всего и ищут на разборках.

1JZ-GTE твин-турбо

1990–1996 · 280 л.с.

Две турбины, керамические крыльчатки на ранних. Керамика от перегрева и высокого давления разрушается, и осколки уходят в мотор — это главный риск таких экземпляров.

1JZ-GTE VVT-i

1996–2007 · 280 л.с.

Одна турбина, стальная крыльчатка, изменяемые фазы. Считается самой удачной турбоверсией: тяга ниже по оборотам, надёжнее.

В объявлениях пишут и 1JZ, и 1ЖЗ. Буквы после кода решают всё: GE — атмосферный, GTE — турбовый. Это разные моторы по цене и по деталям.

На какие машины ставили

Машина	Годы	Мощность
Toyota Mark II		180–280 л.с.
Toyota Cresta		180–280 л.с.
Toyota Crown		180–280 л.с.
Toyota Supra		280 л.с.
Toyota Chaser		180–280 л.с.
Toyota Soarer		280 л.с.
Toyota Progres		200 л.с.
Toyota Verossa		200–280 л.с.
Toyota Brevis		200 л.с.

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

Керамика в турбинах ранних GTE

До 1996 года крыльчатки делали из керамики. Она лёгкая, но хрупкая: от перегрева или задранного давления разрушается, и осколки улетают в двигатель. Поздние турбины стальные — их и ищут.

Муфта VVT-i

На поздних версиях изношенная муфта стучит на холодном пуске и даёт ошибки по фазам. Деталь недешёвая, а звук легко спутать с цепью — здесь её нет, привод ремнём.

Возраст всего остального

Мотору тридцать лет: дубеют сальники, текут прокладки, рассыпаются катушки и фишки проводки. Сам чугунный блок при этом обычно живее всей навески вокруг него.

Забитый радиатор и перегрев

Первопричина большинства мёртвых JZ — не конструкция, а система охлаждения, которой никто не занимался. Перегретая головка ведёт к прогоревшей прокладке и трещинам.

Метки ГРМ и моменты затяжки

Ремень ГРМ с натяжным роликом; метки на шкивах распредвалов и на шестерне коленвала совмещаются по крышке. Мотор интерференционный: ошибка на зуб — гнутые клапаны. Порядок и моменты затяжки берите из мануала на свою версию, у GE и GTE они не одинаковы.

Сколько стоит замена ремня ГРМ →

Что проверить перед покупкой б/у

1
GE или GTE — уточните до выезда
Атмосферный и турбовый отличаются ценой в разы. Просите фото таблички и самого мотора: наличие турбины видно сразу.
2
Для GTE — какие турбины
Керамика или сталь, родные или уже менянные. Продавец, который не знает ответа, скорее всего не знает и остального.
3
Ремень ГРМ и помпа
Спросите, когда меняли комплект. Не знают — закладывайте замену сразу: обрыв на этом моторе означает гнутые клапаны.
4
Компрессия и следы перегрева
Ровная компрессия, чистый антифриз, отсутствие эмульсии под крышкой. Ржавые потёки на стыке головки — повод отказаться.
5
Комплектность и косы
Контрактные JZ часто приезжают без проводки и ЭБУ. Для свапа это половина работы и заметная часть бюджета — уточняйте, что входит в цену.

Что можно поставить вместо

— 2JZ-GE и 2JZ-GTE — старшие трёхлитровые собратья. Посадочные места близки, но навесное, выпуск и проводка отличаются.
— 1JZ-GTE VVT-i вместо раннего твин-турбо — распространённая замена; потребуется своя проводка и ЭБУ.
— 1G-FE — более старая «шестёрка» 2.0 из тех же кузовов. Дешевле, слабее, по деталям почти не пересекается.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный 1JZ?: Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
Чем 1JZ отличается от 2JZ?: Объёмом и ходом поршня: 2.5 против 3.0 литра. Конструктивно моторы одного семейства, но детали поршневой и коленвал разные. 2JZ тяговитее и дороже, 1JZ проще найти.
Что такое керамические турбины и почему их боятся?: На 1JZ-GTE до 1996 года крыльчатки турбин керамические. От перегрева или повышенного давления они разрушаются, а осколки уходят в двигатель. Поздние стальные турбины таких сюрпризов не дают.
Гнёт ли клапаны при обрыве ремня?: Да, мотор интерференционный. Ремень с роликами и помпой меняют комплектом, не дожидаясь регламента, — особенно на моторе, историю которого вы не знаете.
Сколько ходит 1JZ?: У атмосферного 300–400 тысяч при нормальном обслуживании. Но сегодня решает не ресурс семейства, а состояние конкретного экземпляра: этим машинам по четверть века.
Где номер двигателя?: На блоке со стороны коробки. Мотор привозной, и без читаемого номера его не поставить на учёт — смотрите до оплаты.

Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.